قصة مستخدم HOZO رقم 01 | كيف حوّل طيار طائرات التحكم عن بُعد شغفه بالطيران إلى حياة حافلة بالابتكار — والمضي قدمًا

[FPV footage — Shark’s balsa-wood aircraft flying alongside another RC plane]

أنت تنظر إلى المشهد من طائرة Shark.
لكن قصة وصوله إلى هنا بدأت قبل وقت طويل من ظهور FPV.
قبل أسبوع واحد فقط، كانت هذه الطائرة نفسها لا تزال على طاولة عمل Shark، بانتظار أن تصبح طائرة FPV.

عندما زرنا Shark، كانت طائرة RC جديدة مشتراة ومصنوعة من خشب البلسا قد قطعت بالفعل نصف الطريق في تحولها إلى طائرة FPV. كان Shark هادئًا ومبتسمًا بينما يعرّفنا بطائراته ومشاريعه وأدوات HOZO التي كان يستخدمها.

[Shark used NeoBlade to modify the factory PVC cockpit canopy for better FPV camera visibility.]

من أطقم النماذج إلى السماء

Shark من عشّاق طائرات RC وقائد طائرات FPV يقيم في غوانغتشو. فهو لا يكتفي بتحليق طائراته - بل يعدّلها ويصلحها ويصنع أجزاء مخصصة، ويحوّل الطائرات الجاهزة إلى شيء فريد خاص به.
في عام 1998، كان قد انغمس بالفعل في عالم نمذجة المقاييس الثابتة. وكان من أوائل صانعي النماذج في غوانغتشو، وفاز ببطولتين في إحدى أولى المسابقات التي أقامها مجتمع النمذجة المحلي.
عندما التحق بالجامعة، شغلته أمور أخرى، وابتعد في النهاية عن النمذجة الثابتة لسنوات.
عندما عاد في النهاية إلى الهواية، كان يريد شيئًا أكثر.

عندما لم تعد النمذجة كافية

قادَه ذلك إلى طائرات RC. في البداية، كان يكتفي بتحليق الطائرات الجاهزة للطيران. لكن التحليق كان يعني أيضًا التحطم - وكل تحطم منحه سببًا إضافيًا ليُباشر العمل بيديه. بدأ بإصلاح طائراته بنفسه، ثم تعديلها، وفي النهاية بناء طائرات مستوحاة من أفكاره الخاصة.

[Customized FPV cockpit with a detailed instrument panel and miniature pilot]

مع مرور الوقت، أصبح الطيران أكثر من مجرد هواية. واصل Shark مسيرته ليؤسس SHARK’S Aerial Motion Films، مستفيدًا من خبرته في الطائرات للعمل الجوي التجاري، بما في ذلك تصوير رياضات السيارات وتصوير السيارات.

[A short film by SHARK’S Aerial Motion Films.]

جعل «مصغّرة» تزن 50 كيلوغرامًا تطير

ثم انتقل Shark إلى الطائرات التي تعمل بالتوربينات.
يبلغ طول أكبر أعماله المصمّمة نحو 3.7 أمتار، ويقترب وزنها من 50 كيلوغرامًا. وقد كلّفته الطائرة نحو 20,000 دولار، استحوذ توربينان على نصف هذا المبلغ تقريبًا. ومنذ اليوم الذي أحضر فيه الهيكل إلى منزله وحتى رحلته الأولى، استغرق بناؤها نحو ستة أشهر.

[Shark’s 3.7-meter turbine-powered aircraft took flight.]

[Shark with two of his turbine-powered aircraft.]

في هذا الحجم، تبدو تسميتها «مصغّرة» مبالغة بعض الشيء. فقد صُممت لإعادة خلق تجربة الطائرة الحقيقية. فالصوت والإضاءة والحركة والحضور العام كلها جزء من التجربة. ورؤيتها وهي تقلع، كما يقول Shark، أمر مختلف تمامًا.
والهيكل الأصلي من المصنع ليس سوى بداية العمل. فهو يغيّر الطلاء، ويضيف ألواحًا معدنية للهيكل، ويعيد تصميم معدات الهبوط، ويصنع العادم من قطع منفردة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وينفّذ بنفسه الأنابيب والتفاصيل الأخرى.
وفي الداخل، يذهب إلى أبعد من ذلك - ديكورات داخلية لقمرة القيادة مطبوعة بتقنية 3D، وشخصيات مصغّرة، وإضفاء مظهر تقادم مخصص، وعدد لا يُحصى من التفاصيل الصغيرة التي لا تأتي أبدًا مع الطائرة الأصلية.

إدخال الطائرة إلى الجو جزء واحد من التجربة. أما بالنسبة إلى Shark، فالعمل لا يتوقف عند هذا الحد. فهو لا يزال يتعامل مع الطائرة بعين صانع النماذج الثابتة، منتبهًا إلى التفاصيل التي تجعلها تبدو كطائرة حقيقية حتى وهي جاثمة على الأرض.

كيف حوّل Shark طائرة من خشب البلسا إلى طائرة FPV

كنا نعلم أن هذه الطائرة اللاسلكية كبيرة قبل أن نصل إلى ورشة Shark. ومع ذلك، كانت رؤيتها عن قرب قصة مختلفة تمامًا.
بحلول وقت وصولنا، كان Shark قد بدأ بالفعل تعديل هيكل الطائرة المصنوع من خشب البلسا لتجهيزه بنظام FPV. وكان لا بد من تركيب وحدة التحكم في الطيران ووحدة GPS والبطارية في الداخل. وكان يجب وضع كل مكون بعناية ضمن المساحة المحدودة للطائرة.
نظرًا لأن لكل طائرة مجموعتها الخاصة من المكونات وتخطيطها الخاص، يتعين على Shark تحديد الإعداد وبنائه بنفسه.

العمل داخل هيكل الطائرة

بينما كان Shark يطلعنا على داخل الطائرة، أشار إلى إحدى القطع الخشبية الرقيقة التي يتكون منها هيكلها. للوهلة الأولى، بدت كأنها من ألياف الكربون، لكنها كانت في الواقع لوحًا خشبيًا خفيف الوزن معززًا بطبقة من نسيج ألياف الكربون.
ثُبّت نسيج ألياف الكربون بالخشب باستخدام راتنج الإيبوكسي، ما عزز البنية الرقيقة دون إضافة وزن لوح صلب من ألياف الكربون.
لكن كان هناك جانب سلبي. فقد تُركت الحواف المقطوعة بالليزر خشنة، مع بروز ألياف صغيرة منها.
أخبرنا أن هذا كان الجزء الذي يكره العمل عليه أكثر من غيره.

كلما مدّ يده إلى الداخل لتركيب شيء ما أو ضبطه، كان من الممكن أن تدخل تلك الألياف في يديه، فتترك جلده أحمر ومثيرًا للحكة. وكان الغبار الناعم مصدر قلق آخر. وقبل أن يمد يده مجددًا إلى داخل هيكل الطائرة، كان Shark يمرر صنفرة التفاصيل الترددية NeoSander على الحواف لتنعيم تلك الألياف الخشنة.

استكمال بناء قمرة القيادة

كان ضبط منظر FPV بشكل صحيح يعني أيضًا جعل قمرة القيادة تبدو واقعية. يصمم Shark لوحات العدادات بنفسه، ويرسل التصميمات للطباعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، ثم يُنهي تجهيز القطع بنفسه. بعد طباعتها، تظل عليها نتوءات وحواف خشنة وآثار دعامات يجب تنظيفها قبل إدخالها إلى قمرة القيادة.
 

[Cockpit details in progress and another of Shark’s completed RC aircraft cockpits.]

في السابق، كان على Shark تمرير ورق الصنفرة يدويًا على كل تلك المواضع الصغيرة. أما الآن، فيمكنه استخدام قاطع NeoBlade بالموجات فوق الصوتية لإزالة الدعامات المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، ثم الانتقال إلى NeoSander ورؤوس الصنفرة الأصغر حجمًا للوصول إلى المواضع الضيقة وتنظيف التفاصيل الدقيقة.
إنه جزء صغير من التصميم، لكنه جزء يضطر إلى تكراره كلما صنع قطعة قمرة قيادة جديدة.

ضبط رؤية FPV

بالنسبة إلى شارك، كان يجب أن تكون رؤية FPV صحيحة. فالنافذة الشفافة المصنوعة من PVC في النسخة الأصلية لم تكن شفافة بما يكفي أمام الكاميرا، وكان من الممكن لأي ضبابية أو تشوه أن يفسد التسجيل. وهذا ببساطة لم يكن مقبولًا.
لذلك استخدم شارك NeoBlade لقطع النافذة الشفافة المصنوعة من PVC من القبة الأصلية واستبدلها بنافذته الخاصة، مانحًا كاميرا FPV رؤية أوضح بكثير.

لإبقاء كاميرا FPV ثابتة أثناء الطيران، استخدم شارك أيضًا NeoBlade لقطع حامل خشبي لها. لاحظ أن القطع بالموجات فوق الصوتية ولّد بعض الحرارة وأغمق حافة القطع الخشبية قليلًا. لكن بما أن الحامل سيستقر داخل الطائرة، لم تكن تلك مشكلة بالنسبة إليه. وما فاجأه هو أن الحرارة أغمقت حافة القطع قليلًا، وبدا أنها قلّلت بعض الألياف السائبة على طول القطع، والتي كان يمكن أن تصل إلى يديه.  

إعادة تصميم بقية الطائرة

كان إعداد FPV مجرد البداية. كما أعاد شارك تصميم معدات الهبوط، فاستبدل النسخة الخشبية الأصلية بألياف الكربون لأنها كانت قابلة للكسر بسهولة عند الهبوط.
وحتى بعد إنجاز العمل الوظيفي، لم يكن قد انتهى بعد. فهو يستخدم كتلة صنفرة NeoBlock لصنفرة أجزاء من سطح الطائرة وإهلاكها، مضيفًا الخدوش وعلامات الاستخدام التي تمنحها مظهر طائرة حلّقت فعلًا.
بالنسبة إلى شارك، لا تعني كلمة «منتهٍ» أن الطائرة أصبحت جاهزة للطيران. بل تعني أن كل تفصيل أصبح في المكان الذي يريده.

عندما يحلّق التصميم أخيرًا

بعد بضعة أسابيع، لم نعد في ورشة شارك.
كنا نقف بجوار المدرج، ونشاهد الطائرة التي أمضى وقتًا طويلًا في تعديلها وهي تستعد للتحليق.

الرؤية من عيني الطيار

عندما ارتدى شارك نظارة FPV، أصبحت الطائرة أمامنا هي الطائرة التي يراها في نظارته، وخلال الدقائق التالية لم يعد يشاهد الطائرة من الأرض، بل كان في قمرة القيادة.
ثم وصّل النظارة بهاتفه وشاركنا بث FPV المباشر.
أتاحت لنا الشاشة نافذة على الرحلة - المدرج، ومقدمة الطائرة، والعالم المندفع من منظور الطيار.

من خلف النظارة، بدا شارك وكأنه في موطنه تمامًا في السماء. حلق حول المنارة، ونفذ بضع مرات مرور بالقرب من القوارب، وأشار إلى المدرجين في الأسفل - أحدهما مستخدم، والآخر لم يكتمل بعد. وحتى أثناء الطيران، كان يقرأ محيطه، ويتحقق من الرياح، ويراقب الطيور حول الميدان.
ثم بدأ يرينا ما يمكن للطائرة فعله حقًا.
قال: «هذه لفة بطيئة»، ثم جعل الطائرة تنفذ الحركة بسلاسة. وبعد لحظة، أدخلها في طيران مقلوب. انقلبت الطائرة وواصلت التحليق وكأن شيئًا لم يحدث، ما أثار رد فعل فوريًا من الجميع من حولنا.


أما بالنسبة إلى شارك، فبدت هذه المناورات شبه اعتيادية. كان يستطيع التحدث عن المدرج والرياح والطيور وارتفاع الطائرة، مع إبقاء الطائرة تحت السيطرة على بُعد مئات الأمتار فوقنا. كانت الطائرة تتحرك بسرعة، لكن حركاته على أدوات التحكم ظلت هادئة بصورة لافتة.
تحدث أيضًا عن التحليق فوق السحب، وعن مدى روعة المنظر الذي يمكن رؤيته من هناك، لا سيما خلال هجرة الشتاء، حين تمر أعداد كبيرة من الطيور عبر المنطقة. كان واضحًا أن الطيران بالنسبة إليه لم يكن مجرد تنفيذ الطائرة للحركات البهلوانية، بل كان يتعلق برؤية العالم من منظور مختلف تمامًا.

بحلول الظهر، كان من الصعب تجاهل الحر، وكذلك الطاقة التي تملأ ميدان الطيران.
كانت رؤية هذا العدد من الطيارين ذوي الخبرة وهم يجهزون طائراتهم ويضبطونها تجربة جديدة تمامًا بالنسبة إلينا. جعلنا مستوى التركيز والمهارة ندرك أن هذه الهواية أكثر إثارة بكثير مما توقعنا.

[Two turbine-powered RC aircraft took to the sky.]

عندما يصبح الطيران معقدًا

لا تمثل مشاهدة طائرة يتم التحكم بها لاسلكيًا وهي تحلّق سوى جزء من التجربة. فعندما تقضي كل هذا الوقت مع طائرة، تتعلم أيضًا أن الأمور ليست كلها تحت سيطرتك. أحيانًا تكون المشكلة في الطائرة، وأحيانًا في الطقس.
وكما مازح شارك، تقضي بعض عطلات نهاية الأسبوع تقريبًا في موقع الطيران تراقب المطر. ولحسن الحظ، لم يكن هذا اليوم واحدًا منها.
وقد جعلنا ذلك نتساءل: عندما يحدث خطب ما في موقع الطيران، ما الأدوات التي يحضرها الطيارون الذين يتحكمون عن بُعد فعلًا لإجراء إصلاح سريع؟

فعلى سبيل المثال، لا يعني انكسار الجناح بالضرورة انتهاء اليوم. فإذا تشقق الهيكل الخشبي، يستطيع شارك قطع غشاء التغطية حول المنطقة المتضررة، ولصق الخشب مجددًا، وتجهيزه للطيران مرة أخرى. وإذا انفصل سلك، فإنه يتناول مكواة اللحام.
بالنسبة إلى الطيارين الذين يتحكمون عن بُعد، فإن القدرة على إجراء إصلاح سريع في موقع الطيران تعني أنه غالبًا ما تزال هناك رحلة أخرى بانتظارهم.
وليست كل عملية إصلاح تهدف إلى إعادة الطائرة إلى الجو. ففي المنزل، يستخدم شارك أيضًا NeoSander وNeoBlock لإجراء الإصلاحات التجميلية وأعمال الترميم.
أرانا صورًا على هاتفه لقمرة قيادة إحدى طائراته المزودة بمحرك توربيني، والتي تعرضت لعدة خدوش وانبعاجات عميقة. كان قد أصلح المناطق المتضررة، وصنفرها مجددًا، وأعاد طلاء قمرة القيادة بنفسه.

ما وراء الطيران بالطائرات ذات التحكم عن بُعد

ومن هناك، انتقل حديثنا إلى أجهزة محاكاة الطيران ومدى قدرتها على محاكاة الطيران في العالم الحقيقي، وإلى تجربة شارك في قيادة طائرة حقيقية بنفسه، وعمله مصورًا جويًا ورؤيته لهذه الصناعة.
تحدثنا أيضًا عن الطلاء وإضفاء مظهر التقادم، وعن اختلاف الأدوات والمواد المستخدمة في الطائرات كبيرة الحجم عن تلك المستخدمة في النمذجة الثابتة.

بحلول نهاية محادثتنا، كان من الواضح أن الطيران بالطائرات ذات التحكم عن بُعد بالنسبة إلى شارك والطيارين الآخرين من حولنا يتجاوز بكثير مجرد رفع طائرة في الهواء. فقد كان يتعلق بالبناء، والتعديل، والاختبار، والإصلاح، والبحث المستمر عن طرق لجعل الرحلة التالية أفضل من السابقة.
قد تبدأ الطائرة بالمخطط نفسه، لكن وجهتها النهائية يحددها الشخص الذي يقف خلف أدوات التحكم.