قصة مستخدم HOZO رقم 01 | كيف حوّل طيار طائرات التحكم عن بُعد شغفه بالطيران إلى حياة حافلة بالابتكار — والمضي قدمًا

[FPV footage — Shark’s balsa-wood aircraft flying alongside another RC plane]

أنت تنظر إلى المشهد من طائرة شارك.
لكن قصة وصوله إلى هنا بدأت قبل FPV بوقت طويل.
قبل أسبوع واحد فقط، كانت هذه الطائرة نفسها لا تزال على طاولة عمل شارك، بانتظار أن تصبح طائرة FPV.

عندما زرنا شارك، كانت طائرة RC جديدة مشتراة ومصنوعة من خشب البلسا قد قطعت بالفعل نصف الطريق في تحوّلها إلى طائرة FPV. كان شارك هادئًا ومبتسمًا وهو يعرّفنا بطائراته ومشاريعه وأدوات HOZO التي كان يستخدمها.

[Shark used NeoBlade to modify the factory PVC cockpit canopy for better FPV camera visibility.]

من أطقم النماذج إلى السماء

شارك هو من عشاق طائرات RC وقائد طائرات FPV يقيم في غوانغتشو. فهو لا يكتفي بقيادة طائراته — بل يعدّلها ويصلحها ويصنع أجزاء مخصصة لها، ويحوّل الطائرات الجاهزة إلى شيء فريد يخصه.
في عام 1998، كان قد انغمس بالفعل في عالم نمذجة المقاييس الثابتة. وكان من أوائل صانعي النماذج في غوانغتشو، وفاز ببطولتين في إحدى أولى المسابقات التي أقامها مجتمع النمذجة المحلي.
عندما التحق بالجامعة، شغلته أمور أخرى، وابتعد في النهاية عن النمذجة الثابتة لسنوات.
عندما عاد في النهاية إلى الهواية، أراد شيئًا أكثر.

عندما لم تعد النمذجة كافية

قادَه ذلك إلى طائرات RC. في البداية، كان يطير بطائرات جاهزة للطيران فحسب. لكن الطيران كان يعني أيضًا التحطم — وكل تحطم منحه سببًا آخر ليباشر العمل بيديه. بدأ بإصلاح طائراته بنفسه، ثم تعديلها، وفي النهاية بنى طائرات مستندة إلى أفكاره الخاصة.

[Customized FPV cockpit with a detailed instrument panel and miniature pilot]

مع مرور الوقت، أصبح الطيران أكثر من مجرد هواية. ثم أسّس Shark شركة SHARK’S Aerial Motion Films، مستفيدًا من خبرته في الطائرات للعمل الجوي التجاري، بما في ذلك تصوير رياضة السيارات وتصوير السيارات.

[A short film by SHARK’S Aerial Motion Films.]

جعل «مصغّرة» تزن 50 كيلوغرامًا تطير

ثم بدأ Shark العمل على الطائرات التي تعمل بالتوربينات.
يبلغ طول أكبر نماذجه نحو 3.7 أمتار، ويزن قرابة 50 كيلوغرامًا. كلّفته الطائرة نحو 20,000 دولار، وشكّل التوربينان قرابة نصف هذه التكلفة. ومنذ اليوم الذي أحضر فيه الهيكل إلى منزله وحتى أول رحلة، استغرق البناء قرابة ستة أشهر.

[Shark’s 3.7-meter turbine-powered aircraft took flight.]

[Shark with two of his turbine-powered aircraft.]

في هذا الحجم، يبدو وصفها بأنها «مصغّرة» مبالغة قليلًا. فقد صُمّمت لإعادة خلق تجربة طائرة حقيقية. فالصوت والإضاءة والحركة والحضور العام، كلها جزء من التجربة. وكما يقول Shark، فإن رؤيتها وهي تقلع أمر مختلف تمامًا.
والهيكل المصنعي ليس سوى بداية العمل. فهو يغيّر الطلاء، ويضيف ألواحًا معدنية للكسوة، ويعيد تصميم معدات الهبوط، ويصنّع العادم من قطع منفردة من الفولاذ المقاوم للصدأ، ويبني بنفسه الأنابيب والتفاصيل الأخرى.
وفي الداخل، يذهب إلى أبعد من ذلك — مقصورات قيادة مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، وشخصيات مصغّرة، وإضفاء مظهر تقادم مخصّص، وعدد لا يُحصى من التفاصيل الصغيرة التي لا تأتي مع الطائرة الأصلية أبدًا.

إيصال الطائرة إلى الجو جزء من التجربة. أما بالنسبة إلى Shark، فلا يتوقف العمل عند هذا الحد. فما زال يتعامل مع الطائرة بعين صانع النماذج الثابتة، منتبهًا إلى التفاصيل التي تجعلها تبدو كطائرة حقيقية حتى وهي جاثمة على الأرض.

كيف حوّل Shark طائرة من خشب البلسا إلى طائرة تحكّم لاسلكي بمنظور الشخص الأول

كنا نعلم أن هذه طائرة تحكّم لاسلكي كبيرة قبل أن نصل إلى ورشة Shark. ومع ذلك، كانت رؤيتها عن قرب تجربة مختلفة تمامًا.
بحلول وقت وصولنا، كان شارك قد بدأ بالفعل تعديل هيكل الطائرة المصنوع من خشب البلسا ليتناسب مع FPV. كان لا بد من تركيب وحدة التحكم في الطيران ووحدة GPS والبطارية في الداخل. وكان يجب وضع كل مكوّن بعناية ضمن المساحة المحدودة للطائرة.
نظرًا لأن لكل طائرة مجموعتها الخاصة من المكونات وتخطيطها الخاص، يتعين على شارك تحديد الإعداد وتجميعه بنفسه.

العمل داخل هيكل الطائرة

بينما كان شارك يرينا داخل الطائرة، أشار إلى إحدى القطع الخشبية الرقيقة التي يتكون منها هيكلها. للوهلة الأولى، بدت كأنها من ألياف الكربون، لكنها كانت في الواقع لوحًا خشبيًا خفيف الوزن معززًا بطبقة من نسيج ألياف الكربون.
ثُبّت نسيج ألياف الكربون بالخشب باستخدام راتنج الإيبوكسي، مما عزز الهيكل الرقيق من دون إضافة وزن لوح صلب من ألياف الكربون.
لكن كان هناك جانب سلبي؛ فقد تُركت الحواف المقطوعة بالليزر خشنة، مع بروز ألياف صغيرة منها.
أخبرنا أن هذا كان الجزء الذي يكره العمل عليه أكثر من غيره.

كلما مدّ يده إلى الداخل لتركيب شيء ما أو ضبطه، كان من الممكن أن تدخل تلك الألياف في يديه، مما يترك بشرته حمراء ومثيرة للحكة. وكان الغبار الناعم مصدر قلق آخر. وقبل أن يمد يده مجددًا إلى داخل هيكل الطائرة، كان شارك يمرر صنفرة التفاصيل الترددية NeoSander على طول الحواف لتنعيم تلك الألياف الخشنة.

استكمال تجهيز قمرة القيادة

كان ضبط منظور FPV بالشكل الصحيح يعني أيضًا جعل قمرة القيادة تبدو واقعية. يصمم شارك لوحات العدادات بنفسه، ويرسل التصاميم للطباعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، ثم ينهي تجهيز القطع بنفسه. بعد طباعتها، تظل عليها نتوءات وحواف خشنة وآثار دعامات تحتاج إلى التنظيف قبل تركيبها في قمرة القيادة.
 

[Cockpit details in progress and another of Shark’s completed RC aircraft cockpits.]

في السابق، كان على شارك معالجة كل تلك المواضع الصغيرة يدويًا باستخدام ورق الصنفرة. أما الآن، فيمكنه استخدام قاطع الموجات فوق الصوتية NeoBlade لإزالة الدعامات المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، ثم التبديل إلى NeoSander واستخدام رؤوس الصنفرة الأصغر للوصول إلى المواضع الضيقة وتنظيف التفاصيل الدقيقة.
إنه جزء صغير من عملية البناء، لكنه جزء يتعين عليه تكراره كلما صنع قطعة جديدة لقمرة القيادة.

الحصول على رؤية FPV مثالية

بالنسبة إلى شارك، كان يجب أن تكون رؤية FPV مثالية. فالنافذة الشفافة المصنوعة من PVC والمثبتة في المصنع لم تكن شفافة بما يكفي أمام الكاميرا، وكان من الممكن لأي ضبابية أو تشوه أن يفسد التسجيل. وهذا ببساطة لم يكن مقبولًا.
لذلك استخدم شارك NeoBlade لقطع النافذة الشفافة المصنوعة من PVC من المظلة الأصلية واستبدلها بنافذته الخاصة، ما منح كاميرا FPV رؤية أوضح بكثير.

ولإبقاء كاميرا FPV ثابتة أثناء الطيران، استخدم شارك أيضًا NeoBlade لقطع حامل خشبي لها. ولاحظ أن القطع بالموجات فوق الصوتية ولّد بعض الحرارة وأغمق حافة القطع الخشبية قليلًا. لكن بما أن الحامل سيستقر داخل الطائرة، لم يكن ذلك مشكلة بالنسبة إليه. وما فاجأه هو أن الحرارة أغمقت حافة القطع قليلًا، وبدا أنها قللت بعض الألياف السائبة على امتداد القطع، والتي كان يمكن أن تعلق بيديه لولا ذلك.  

إعادة تصميم بقية الطائرة

كان إعداد FPV مجرد البداية. كما أعاد شارك تصميم معدات الهبوط، فاستبدل النسخة الخشبية الأصلية بأخرى من ألياف الكربون لأنها كانت قابلة للكسر بسهولة عند الهبوط.
وحتى بعد الانتهاء من العمل الوظيفي، لم يكن قد انتهى بعد. فهو يستخدم كتلة الصنفرة NeoBlock لصنفرة أجزاء من سطح الطائرة وإهلاكها، مضيفًا الخدوش وعلامات الاستخدام التي تمنحها مظهر طائرة حلّقت فعلًا.
بالنسبة إلى شارك، لا تعني كلمة «اكتمل» أن الطائرة أصبحت جاهزة للطيران، بل تعني أن كل تفصيل أصبح في مكانه كما يريد.

عندما تحلّق الطائرة أخيرًا

بعد بضعة أسابيع، لم نعد في ورشة شارك.
كنا نقف بجانب المدرج، نشاهد الطائرة التي أمضى وقتًا طويلًا في تعديلها وهي تستعد للطيران.

الرؤية من خلال عيني الطيار

عندما ارتدى شارك نظارة FPV، أصبحت الطائرة أمامنا هي نفسها الطائرة التي يراها في نظارته، وخلال الدقائق القليلة التالية لم يعد يشاهدها من الأرض، بل كان في قمرة القيادة.
ثم وصل النظارة بهاتفه وشاركنا بث FPV المباشر.
أتاحت لنا الشاشة نافذة على الرحلة — المدرج، ومقدمة الطائرة، والعالم الذي يندفع من منظور الطيار.

من خلف النظارة، بدا شارك وكأنه في موطنه تمامًا في السماء. حلق حول المنارة، وقام بعدة مرات مرور بالقرب من القوارب، وأشار إلى المدرجين أسفلنا — أحدهما قيد الاستخدام، والآخر لا يزال غير مكتمل. وحتى أثناء الطيران، كان يقرأ محيطه، ويتحقق من اتجاه الرياح، ويراقب الطيور حول الميدان.
ثم بدأ يرينا ما يمكن للطائرة فعله حقًا.
قال: «هذه لفة بطيئة»، ثم جعل الطائرة تنفذ المناورة بسلاسة. وبعد لحظة، وضعها في وضعية الطيران المقلوب. انقلبت الطائرة وواصلت التحليق وكأن شيئًا لم يحدث، ما أثار رد فعل فوريًا من الجميع من حولنا.


أما بالنسبة إلى شارك، فبدت هذه المناورات شبه روتينية. كان يستطيع التحدث عن المدرج والرياح والطيور وارتفاع الطائرة، بينما يُبقيها تحت السيطرة على بُعد مئات الأمتار فوقنا. كانت الطائرة تتحرك بسرعة، لكن حركاته على أدوات التحكم ظلت هادئة بشكل لافت.
كما تحدث عن الطيران فوق السحب، وعن مدى روعة المنظر من هناك، خاصة خلال الهجرة الشتوية، عندما تمر أعداد كبيرة من الطيور عبر المنطقة. كان واضحًا أن الطيران بالنسبة إليه لم يكن مجرد جعل الطائرة تؤدي حركات استعراضية، بل كان يتعلق برؤية العالم من منظور مختلف تمامًا.

بحلول الظهر، كان من الصعب تجاهل الحر، وكذلك الطاقة التي تسود ميدان الطيران.
كانت رؤية هذا العدد الكبير من الطيارين ذوي الخبرة وهم يجهزون طائراتهم ويضبطونها تجربة جديدة تمامًا بالنسبة إلينا. جعلنا مستوى التركيز والمهارة نشعر بأن هذه الهواية أكثر إثارة بكثير مما توقعنا.

[Two turbine-powered RC aircraft took to the sky.]

عندما يصبح الطيران معقدًا

 مشاهدة طائرة تحكم عن بُعد وهي تحلّق ليست سوى جزء من التجربة. عندما تقضي كل هذا الوقت مع طائرة، تتعلم أيضًا أن ليس كل شيء تحت سيطرتك. أحيانًا تكون المشكلة في الطائرة، وأحيانًا في الطقس.
وكما مازح شارك، تُقضى بعض عطلات نهاية الأسبوع أساسًا في الميدان أثناء مشاهدة المطر. ولحسن الحظ، لم يكن اليوم واحدًا منها.
وقد دفعنا ذلك إلى التساؤل: عندما يحدث خطب ما في الميدان، ما الأدوات التي يحضرها طيارو الطائرات التي يتم التحكّم بها عن بُعد فعلًا لإجراء إصلاح سريع؟

فالجناح المكسور، على سبيل المثال، لا يعني بالضرورة انتهاء اليوم. فإذا تشقق الهيكل الخشبي، يستطيع شارك قطع غشاء التغطية حول المنطقة المتضررة، ولصق الخشب مجددًا، وتجهيزه للطيران مرة أخرى. وإذا انفصل سلك، فإنه يتناول مكواة اللحام.
بالنسبة إلى طياري الطائرات التي يتم التحكّم بها عن بُعد، فإن القدرة على إجراء إصلاح سريع في الميدان تعني غالبًا أن هناك رحلة أخرى لا تزال بانتظارهم.
وليست كل عملية إصلاح تهدف إلى إعادة الطائرة إلى الجو. ففي المنزل، يستخدم شارك أيضًا NeoSander وNeoBlock للإصلاحات التجميلية وأعمال الترميم.
أرانا صورًا على هاتفه لقمرة قيادة إحدى طائراته التي تعمل بالتوربينات، والتي تعرضت لعدة خدوش وانبعاجات عميقة. كان قد أصلح المناطق المتضررة، وصنفرها مجددًا، وأعاد طلاء قمرة القيادة بنفسه.

ما وراء الطيران بالطائرات التي يتم التحكّم بها عن بُعد

ومن هناك، انتقل حديثنا إلى أجهزة محاكاة الطيران ومدى قدرتها على محاكاة الطيران الواقعي بدقة، وتجربة شارك في قيادة طائرة حقيقية بنفسه، وعمله مصورًا جويًا ورؤيته للقطاع.
تحدثنا أيضًا عن الطلاء وإضفاء مظهر التقادم، وكيف تختلف الأدوات والمواد المستخدمة في الطائرات كبيرة الحجم عن تلك المستخدمة في النمذجة الساكنة.

بحلول نهاية محادثتنا، كان واضحًا أن الطيران بالطائرات التي يتم التحكّم بها عن بُعد بالنسبة إلى شارك والطيارين الآخرين من حولنا يتجاوز بكثير مجرد إبقاء طائرة في الجو. فقد كان يتعلق بالبناء والتعديل والاختبار والإصلاح، والبحث المستمر عن طرق تجعل الرحلة التالية أفضل من السابقة.
قد تبدأ الطائرة بالمخطط نفسه، لكن الشخص الذي يقف خلف أدوات التحكّم هو من يحدد إلى أين ستصل.