[FPV footage — Shark’s balsa-wood aircraft flying alongside another RC plane]
Du ser vyn från Sharks flygplan.
Men berättelsen om hur han hamnade här började långt före FPV.
Bara en vecka tidigare stod samma flygplan fortfarande på Sharks arbetsbänk och väntade på att bli ett FPV-flygplan.
När vi besökte Shark hade ett nyinköpt RC-flygplan av balsaträ redan förvandlats till hälften på sin väg mot att bli ett FPV-flygplan. Shark var avslappnad och log när han visade oss sina flygplan, sina projekt och de HOZO-verktyg han hade börjat använda.
|
”Vi hade aldrig verktyg som de här tidigare. Ärligt talat hade vi inte ens kunnat föreställa oss att ha något sådant här... ”Titta här – ett drag, och det lossnar rent. Inga repor, inga skador. Med en brytbladskniv eller hobbykniv skulle det vara mycket mer ansträngande, och bladet skulle lätt kunna slinta.” |
[Shark used NeoBlade to modify the factory PVC cockpit canopy for better FPV camera visibility.]
Från byggsatser till skyn
Shark är en RC-entusiast och FPV-pilot baserad i Guangzhou. Han flyger inte bara sina flygplan – han modifierar och reparerar dem, bygger specialdelar och förvandlar standardflygplan till något som är helt unikt för honom.
Redan 1998 var han djupt engagerad i världen av statiskt skalmodellbygge. Han var en av de första modellbyggarna i Guangzhou och tog hem två mästerskap i en av de första tävlingarna som anordnades av den lokala modellbyggargemenskapen.
När han började på universitetet tog andra saker över, och så småningom slutade han med statiskt modellbygge i flera år.
När han så småningom återvände till hobbyn ville han ha något mer.
|
”Jag brukade faktiskt bygga statiska modeller. Men det räckte inte för mig. Jag ville se dem flyga på riktigt. Så jag började förvandla dem till något verkligt – något som faktiskt kunde komma upp i luften.” |
När modellbygge inte längre räckte
Det ledde honom till RC-flygplan. Till en början flög han helt enkelt färdigbyggda flygplan. Men att flyga innebar också krascher – och varje krasch gav honom ännu en anledning att kavla upp ärmarna. 
Han började reparera sina egna flygplan, sedan modifiera dem och till slut bygga utifrån sina egna idéer.
[Customized FPV cockpit with a detailed instrument panel and miniature pilot]
Med tiden blev flygning mer än en hobby. Shark fortsatte med att starta SHARK’S Aerial Motion Films och ta med sig sin erfarenhet av flygplan in i kommersiellt flygarbete, bland annat inom motorsport och bilfotografering.
[A short film by SHARK’S Aerial Motion Films.]
Att få en ”miniatyr” på 50 kilogram att flyga
Sedan började Shark bygga turbindrivna flygplan.
Hans största bygge är nästan 3,7 meter långt och väger nära 50 kilogram. Flygplanet kostade honom omkring 20 000 dollar, varav två turbiner stod för ungefär hälften. Från dagen då han tog hem skalet till den första flygningen tog bygget nästan sex månader.
[Shark’s 3.7-meter turbine-powered aircraft took flight.]
[Shark with two of his turbine-powered aircraft.]
I den här skalan känns det lite överdrivet att kalla det ”miniatyr”. Det är byggt för att återskapa upplevelsen av ett riktigt flygplan. Ljudet, belysningen, rörelserna och helhetsintrycket är alla en del av det. Att se det lyfta är, som Shark uttrycker det, något helt annat.
Och fabriksskalet är bara början på arbetet. Han ändrar lackeringen, lägger till metallpaneler, bygger om landningsstället, tillverkar avgassystemet av enskilda delar i rostfritt stål och bygger själv rörsystemet och andra detaljer.
Invändigt går han ännu längre – 3D-printad cockpitinredning, miniatyrfigurer, specialanpassad vädring och otaliga små detaljer som aldrig skulle ha funnits på originalflygplanet.
Att få upp flygplanet i luften är en del av upplevelsen. För Shark slutar arbetet inte där. Han betraktar fortfarande flygplanet med en statisk modellbyggares blick och lägger märke till detaljerna som får det att kännas som ett riktigt flygplan även när det står på marken.
|
”Det är i princip som att bygga en statisk modell, fast våra är så här stora.” |
Så förvandlade Shark ett balsaträplan till ett FPV-flygplan
Vi visste att det här var ett stort RC-plan innan vi kom till Sharks verkstad. Ändå var det något helt annat att se det i verkligheten.
När vi kom hade Shark redan börjat modifiera balsaträkroppen för FPV. Flygkontrollern, GPS-modulen och batteriet behövde alla monteras inuti. Varje komponent behövde placeras noggrant inom flygplanets begränsade utrymme.
Eftersom varje flygplan har sin egen kombination av komponenter och layout måste Shark själv planera och bygga installationen.
Arbeta inuti flygplanskroppen
När Shark visade oss insidan av flygplanet pekade han på en av de tunna trädelarna som utgjorde flygplanskroppen. Vid första anblick såg den ut som kolfiber, men det var faktiskt en lätt träpanel som förstärkts med ett lager kolfiberväv.
Kolfiberväven fästes vid träet med epoxiharts och förstärkte den tunna konstruktionen utan att tillföra vikten hos en solid kolfiberplatta.
Men det fanns en nackdel. De laserskurna kanterna var ojämna, med små fibrer som stack ut.
Han berättade för oss att det här var den del han tyckte minst om att arbeta med.
Varje gång han sträckte in handen för att montera eller justera något kunde fibrerna fastna i händerna och göra huden röd och kliande. Det fina dammet var ett annat problem. Innan Shark sträckte in handen i flygplanskroppen igen körde han NeoSander oscillerande detaljslip längs kanterna för att jämna ut de grova fibrerna.
Att bygga ut cockpiten
Att få FPV-vyn rätt innebar också att cockpiten behövde se ut som en riktig cockpit. Shark designar sina egna instrumentpaneler, skickar iväg designerna för 3D-utskrift och färdigställer sedan delarna själv. När de har skrivits ut har de fortfarande grader, ojämna kanter och märken efter stöd som måste rengöras innan de kan monteras i cockpiten.
[Cockpit details in progress and another of Shark’s completed RC aircraft cockpits.]
Tidigare var Shark tvungen att slipa alla dessa små områden för hand med sandpapper. Nu kan han använda NeoBlade ultraljudsskärare för att skära bort de 3D-utskrivna stöden och sedan byta till NeoSander och dess mindre sliphuvuden för att komma åt trånga områden och snygga till de finare detaljerna.
Det är en liten del av bygget, men en del han måste upprepa varje gång han tillverkar en ny cockpitdel.
Att få FPV-vyn rätt
För Shark var det viktigt att FPV-vyn blev rätt. Fabrikens genomskinliga PVC-fönster var inte tillräckligt transparent framför kameran, och all grumlighet eller förvrängning kunde förstöra inspelningen. Det var helt enkelt inte tillräckligt bra.
Därför använde Shark NeoBlade för att skära ut det genomskinliga PVC-fönstret ur fabrikshuven och ersätta det med ett eget, vilket gav FPV-kameran en mycket klarare vy.
|
”Jag trodde aldrig att jag skulle kunna göra ett sådant snitt. Tidigare var jag tvungen att gå över det om och om igen med en hobbykniv bara för att ta mig igenom det. Och om bladet slant blev huven förstörd – jag hade behövt betala tiotals dollar för att ersätta den. Nu skär den i princip sig själv. Det blir jämnt, och jag behöver knappt trycka alls. Jag styr den bara längs linjen.” |
För att hålla FPV-kameran säkert på plats under flygningen använde Shark också NeoBlade för att skära ut ett träfäste åt den. Han märkte att ultraljudsskärningen faktiskt alstrade viss värme och gjorde träets skurna kant något mörkare. Men eftersom fästet skulle sitta inuti flygplanet var det inget problem för honom. Det som överraskade honom var att värmen gjorde den skurna kanten något mörkare och verkade minska en del av de lösa fibrerna längs snittet som annars kunde fastna i händerna.
Bygga om resten av flygplanet
FPV-installationen var bara början. Shark byggde också om landningsstället och ersatte originalversionen i trä med kolfiber eftersom det lätt kunde gå sönder vid landning.
Och även när det funktionella arbetet var klart var han fortfarande inte färdig. Han använder NeoBlock Sanding Block för att slipa och slita ner delar av flygplanets yta och lägga till repor och tecken på användning som ger det utseendet hos ett flygplan som faktiskt har flugits.
För Shark betyder ”färdig” inte att planet är redo att flyga. Det betyder att varje detalj är precis där han vill ha den.
När bygget äntligen lyfter
Några veckor senare befann vi oss inte längre i Sharks verkstad.
Vi stod bredvid startbanan och såg flygplanet som han hade ägnat så mycket tid åt att modifiera göra sig redo att lyfta.
Att se genom pilotens ögon
När Shark tog på sig sina FPV-glasögon blev flygplanet framför oss det flygplan han såg i sitt headset, och under de följande minuterna tittade han inte längre på planet från marken. Han satt i cockpit.
Sedan kopplade han glasögonen till sin telefon och delade den direktsända FPV-bilden med oss.
Skärmen gav oss ett fönster in i flygningen – startbanan, flygplanets nos och världen som rusade förbi ur pilotens perspektiv.
Bakom glasögonen verkade Shark vara helt hemma i luften. Han flög runt fyren, gjorde några överflygningar nära båtarna och pekade ut de två startbanorna nedanför – den ena i bruk, den andra fortfarande ofärdig. Även medan han flög läste han av omgivningen, kontrollerade vinden och höll ett öga på fåglarna runt fältet.
Sedan började han visa oss vad flygplanet verkligen kunde göra.
”Det här är en långsam roll”, sade han och lät flygplanet mjukt rulla genom manövern. En stund senare försatte han det i inverterad flygning. Flygplanet vändes upp och ned och fortsatte flyga som om ingenting hade hänt, vilket genast väckte reaktioner från alla omkring oss.
För Shark verkade dock de här manövrerna nästan rutinmässiga. Han kunde prata om startbanan, vinden, fåglarna och flygplanets höjd samtidigt som han höll planet under kontroll hundratals meter ovanför oss. Flygplanet rörde sig snabbt, men hans rörelser på reglagen förblev anmärkningsvärt lugna.
Han berättade också om att flyga ovanför molnen och hur mycket mer spektakulär utsikten kunde vara, särskilt under vinterflyttningen, när stora mängder fåglar passerar genom området. Det var tydligt att flygning för honom inte bara handlade om att få flygplanet att utföra trick. Det handlade om att se världen ur ett helt annat perspektiv.
Vid lunchtid var värmen svår att ignorera, men det var även energin på fältet.
Att se så många erfarna piloter förbereda och finjustera sina flygplan var en helt ny upplevelse för oss. Deras fokus och skicklighet gjorde hela hobbyn långt mer fascinerande än vi hade förväntat oss.
[Two turbine-powered RC aircraft took to the sky.]
När flygningen blir komplicerad
Att se ett radiostyrt flygplan flyga är bara en del av upplevelsen. När man tillbringar så här mycket tid med ett flygplan lär man sig också att allt inte ligger under ens kontroll. Ibland är det flygplanet. Ibland är det vädret.
Som Shark skämtade är vissa helger i princip bara att tillbringa på fältet och titta på regnet. Som tur var blev idag inte en sådan dag.
Det fick oss att undra: när något går fel ute på fältet, vilka verktyg tar RC-piloter egentligen med sig för att kunna göra en snabb reparation?
|
”NeoBlade, lim och en lödkolv. Det är i princip allt.” |
En trasig vinge behöver till exempel inte betyda att dagen är över. Om träkonstruktionen spricker kan Shark skära bort täckfilmen runt det skadade området, limma ihop träet igen och göra det klart för en ny flygning. Om en kabel lossnar tar han fram lödkolven.
För RC-piloter innebär möjligheten att snabbt reparera något på fältet att det ofta fortfarande väntar ännu en flygning.
Och alla reparationer handlar inte om att få upp ett flygplan i luften igen. Hemma använder Shark också NeoSander och NeoBlock för kosmetiska reparationer och restaureringsarbete.
Han visade oss bilder i sin telefon på cockpiten i ett av sina turbindrivna flygplan, som hade fått flera djupa repor och bucklor. Han hade reparerat de skadade områdena, slipat ner dem igen och målat om cockpiten själv.
|
”Man kunde inte se att det någonsin hade reparerats.” |
Bortom RC-flygning
Därefter gick samtalet vidare till flygsimulatorer och hur nära de kan efterlikna verklig flygning, Sharks erfarenhet av att själv flyga ett riktigt flygplan samt hans arbete som flygfotograf och hans perspektiv på branschen.
Vi pratade också om målning och vädring, och om hur de verktyg och material som används på fullskaliga flygplan skiljer sig från dem som används vid statisk modellbygge.
När vårt samtal var slut stod det klart att RC-flygning för Shark och de andra piloterna omkring oss handlade om mycket mer än att bara få upp ett flygplan i luften. Det handlade om att bygga, modifiera, testa, reparera och ständigt hitta sätt att göra nästa flygning bättre än den förra.
Flygplanet kan börja med samma ritning, men var det slutar formas av personen bakom spakarna.
Dela:
Så ställer du in en laserpassare med flera linjer på ett smart sätt